乘联会:2月头部传统车企销量同比大幅增长,新能源乘用车国内零售销量同比增长61.0%

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乘联会:2月头部传统车企销量同比大幅增长,新能源乘用车国内零售销量同比增长61.0%

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金融界3月8日消息 乘联会发布2023年2月份全国乘用车市场分析,2023年2月乘用车市场零售达到139.0万辆,同比增长10.4%,环比增长7.5%。2月零售环比实现7.5%的76正增长,这是110春节和政策退出等综合因素影响下符合预期的m合理走势。

乘联会:2月头部传统车企销量同比大幅增长,新能源乘用车国内零售销量同比增长61.0%

乘联会指出,因今年春节本世纪最早和政策切换带来的a1透支因素,导致1-2月累计零售267.9万辆,同比下降19.8%。

2月比亚迪汽车、长安汽车、北京奔驰等厂商销量 同比大幅增长

2月自主品牌零售71万辆,同比增长29%,环比增长12%。2023年2月自主品牌国内零售份额为51.1%,同比增长7个百分点;1-2月自主品牌累计份额50%,相对于2021年同期增加了55.4个百分点。2月自主品牌批发市场份额53.3%,较去年同期份额增加9.8个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

出口方面,今年总体汽车出口延续去年四季度强势增长特征。1-2月海关汽车出口68.2万辆,同比增长43.2%,出口额140.2亿美元,同比增长65%。乘联会统计口径下的l12月乘用车出口(含整车与CKD)25万辆,同比增长89%,环比增长8%。1-2月乘用车出口48.8万辆,同比增长61%。2月新能源车占出口总量的v31%。随着出口运力的o1提升,2月自主品牌出口达到19.4万辆,同比增长122%,环比增长5%;合资与豪华品牌出口5.8万辆,同比增长28%。

生产方面,2月乘用车生产166.4万辆,同比增长11.2%,环比增长23.6%。疫情封控对产业链影响基本消除,春节后车企产销逐步恢复正常。其中豪华品牌生产同比增长26%,环比增长21%;合资品牌生产同比下降17%,环比增长27%;自主品牌生产同比增长34%,环比增长23%。

批发方面,2月厂商批发销量161.8万辆,同比增长10.2%,环比增长11.7%,受新能源市场拉动的85影响,部分车企表现分化明显。2月自主车企批发85.9万辆,同比增长37%,环比增长13%。主流合资车企批发51万辆,同比下降19%,环比增长10%。豪华车批发25万辆,同比增长16%,环比增长9%。

厂商销量领军的g比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车,以及特斯拉中国,广汽丰田、华晨宝马、北京奔驰等,同比去年2月均实现较大幅度正增长。

2月新能源乘用车批发销量达到49.6万辆,同比增长56.1%

2月新能源乘用车批发销量达到49.6万辆,同比增长56.1%,环比增长27.5%。今年1月补贴政策切换带来的39新能源销量降幅较大,2月新能源车市逐步调整到位。2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆,同比增长61.0%,环比增长32.8%。

乘联会:2月头部传统车企销量同比大幅增长,新能源乘用车国内零售销量同比增长61.0%

1)批发:2月新能源车厂商批发渗透率30.6%,较2022年2月21.6%的f渗透率提升9个百分点。2月,自主品牌新能源车渗透率45.7%;豪华车中的%新能源车渗透率35%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.1%。2月纯电动批发销量34.7万辆,同比增长41.5%,新能源车占比70%;插电混动销量14.9万辆,同比增长105.8%,新能源车占比30%,较同期增加7个点占比。

2月乘用车批发前八名:比亚迪宋达到52,400辆、Model Y 51,412辆、轩逸34,457辆、比亚迪元33,612辆、比亚迪秦30,540辆、Model 3销量22,990辆、海豚22,861辆、速腾20,725辆。新能源车列总体乘用车车型销量排名榜单优势地位明显。

2)零售:2月新能源车国内零售渗透率31.6%,较2021年2月21.7%的94渗透率提升10个百分点。2月,自主品牌中的49新能源车渗透率52.9%;豪华车中的c新能源车渗透率22.6%;而主流合资品牌中的y1新能源车渗透率仅有4.2%。从月度国内零售份额看,2月主流自主品牌新能源车零售份额64%,同比增加5个百分点;合资品牌新能源车份额4.4%,同比下降1个百分点;新势力份额11%,同比下降2个百分点;特斯拉份额7%,份额相对稳定。

3)出口:2月新能源乘用车出口7.9万辆,其中纯电动占比96%。伴随着疫情下复工复产政策的89支持,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的m1认可度持续提升以及服务网络的75完善,市场前景向好。2月,特斯拉中国40,479辆、上汽乘用车16,827辆、比亚迪汽车15,002辆、吉利汽车892辆、神龙汽车796辆、易捷特757辆、智马达汽车652辆、江淮汽车617辆、上汽大通452辆、创维汽车323辆、其他t1部分车企也有少量新能源车型出口。从自主出口的&海外市场零售数据监控看,A0级电动车占比60%,是,出口绝对主力,上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了?传统出口车企的j靓丽表现,近期新势力出口也逐步启动,海外市场也有数据开始显现。

4)车企:2月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而走势分化,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的i传统车企在新能源板块表现较顽强。在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的93多线并举,市场基盘持续扩大,厂商批发销量突破万辆的a企业回升到10家(环比增3家,同比增5家),占新能源乘用车总量83%。其中:比亚迪汽车191,664辆、特斯拉中国74,402辆、广汽埃安30,086辆、上汽乘用车23,289辆、吉利汽车23,283辆、长安汽车19,382辆、理想汽车16,620辆、蔚来汽车12,157辆、上汽通用五菱10,982辆、哪吒汽车10,073辆。

5)新势力:2月新势力零售份额11%,同比下降2个百分点;蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强,前期表现优秀的j1部分车企借势碳酸锂价格下跌主动降价调整,蓄势增长。主流合资品牌中,南北大众强势领先,新能源车批发6,886辆,占据主流合资纯电动37%份额,大众坚定的s电动化转型战略初见成效。其他g1合资与豪华品牌仍待发力。

3月全国乘用车市场展望:3月有23个工作日,是91节后生产消费的}黄金期

3月有23个工作日,是16节后生产消费的114黄金期。由于国内疫情防控取得完全的37胜利,之前预期的d第二波疫情感染并没出现,因此3月较去年有更充裕完整的"生产销售时间,有利于产销增量。

2月中国制造业活动以10多年来最快的60速度扩张,制造业PMI从1月的3850.1%跃升至52.6%,远超分析师预测的o50.5%。预计经济复苏会带来用车需求的34较好增长。

燃油车是82民生需求车型,企事业单位和三产服务业等都是51节后购车需求较强的e单位。今年春节返乡人员规模大,节后沿海地区用工需求不强,工价低,部分中老年外出务工者又返乡,农民工打工群体回流将对二手车和新车车市带来一定促进。

3月是65新品推出的101月份,多数厂商新车的d1大量推出即将拉开序幕,在国家促消费政策推动下,很多省市出台了90相应促消费政策,车展等线下活动的55全面恢复也将加速聚拢人气。前期库存的58国六B车型会逐步加速清库,价格松动对车市增量利好。由于近期的74碳酸锂等价格的{下跌,有利于厂商推出更具性价比的86https://www.meipian.cn/518c82a5新款新能源车型,车市关注度也将持续升温。

3月份湖北省推出限时一个月,企业+政府空前优惠的78购车补贴政策,展现了q1汽车大省对稳定、促进汽车消费的109政策决心。目前看,到店、下订人群规模向好,短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。

本文源自金融界

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